A desz­kát lefek­tet­jük és a csö­vet fél­be­hajt­juk. A cső köze­pét a deszka aljá­hoz rög­zít­jük egy Uszeg­gel, víz­szin­te­sen, majd a csö­vet nagy­já­ból szim­met­ri­ku­san, U-alakban fel­haj­lít­juk a deszka men­tén és 20 cen­tin­ként egy-egy U-szeggel rög­zít­jük. Figyel­jünk oda, hogy az U-szeg ne nyomja össze a csö­vet, mert az pon­tat­lan­sá­got fog ered­mé­nyezni, ezért ne üssük be nagyon mélyen és meg­fe­lelő méretű U-szeget használjunk.

Ha az U alak kész a desz­kán, követ­kez­het az olaj bejut­ta­tása. Ez elég trük­kös, mert másfél-kétméter csö­vön kell fel­szívni annyi ola­jat, ami a “skála” negye­déig kell érjen mind­két olda­lon (sok képen és videón a cső magas­sá­gá­nak közel feléig töl­tik, én tapasz­ta­la­ból mon­dom, hogy negye­dig jobb!). Tes­sék olyan ruhá­ban művelni a dol­got, amit nyu­god­tan össze­ken­hetsz.

Egy­szerű­sít­hető a tör­té­net, ha a deszka tete­jé­nél elvág­juk a csö­vet és később egy tol­dó­val csa­la­koz­ta­tuk újra a kar­bira menő sza­kaszt a desz­kára rög­zí­tett U-csőre. Ebben az eset­ben egy kicsi töl­csér­rel pon­to­san annyit tudunk betöl­teni, amennyit aka­runk. Kitűnő esz­köz lehet a kiürült szi­li­ko­nos tubus.

Hasz­ná­la­ta­kor min­dig figyel­jünk oda, hogy MIND­EGYIK cső csat­la­koz­tatva legyen, külön­ben a bekö­tött karbi kiszip­pantja az ola­jat a sza­ba­don lógó cső­vég felől. Ezért is aján­la­tos az Arol 2T, kárt nem tesz a motor­ban, max. cefe­tül füs­töl a vas 10 percig.

Ha a műszer kész, jöhet a szink­ro­no­zás maga. Mele­gít­sük be a motort üzemi hőmér­sék­let köze­lébe. A kar­bu­rá­tor és a hen­ger össze­köt­te­té­sét biz­to­sító szí­vó­cson­kok vákuum-csatlakozóiról távo­lít­suk el a gumi­du­gó­kat. Ha ezzel meg­va­gyunk, csat­la­koz­tas­suk az egyik csö­vet az egyik, másik csö­vet a másik vákuum szipkára.

Tör­jük meg a csö­ve­ket, amíg el nem indít­juk a motort, ugyanis az indí­tás­kori ala­csony for­du­lat nagyon szélső­sé­ge­sen meg­rán­gatná a csö­vek­ben az olaj­szin­tet, nagyon ugrálna a csö­vek­ben és elő­for­dul­hat, hogy beszip­pant a vas egy keve­set, amit lehető­leg kerül­jünk el.

Ha az alap­já­rati for­du­lat­szám (1000 f/p) sta­bi­lan beállt, elen­ged­het­jük a csö­ve­ket. Ekkor az U alakú részen az olaj­szint elkezd mozogni fel és le. Ez tel­je­sen nor­má­lis, hiszen a motor csak szí­vó­ütem­ben fejt ki váku­u­mot a kar­bu­rá­to­rok irányába.

Ha a két olaj­szint közt különb­ség mutat­ko­zik, a szink­ro­nozó csa­var finom, lassú elfor­dí­tá­sá­val lehet állí­tani a különb­sé­get. Ha jobbra tekerve a különb­ség nő, akkor for­dítva, balra tekerve kell haladni. Min­den kis teke­rés után cél­szerű egy-két másod­per­cet várni, hogy sta­bi­li­zá­lód­jon az olajszint.

Addig kell a szink­ron sza­bá­lyozó csa­vart tekerni, amíg hasonló ered­ményt nem érünk el alap­já­ra­ton. A képen is lát­ható, hogy a két folya­dék szintje egy­forma magasra kúszik fel a csö­vek­ben. Az alap­já­rati szink­ro­no­zást ezzel befejeztük.

Követ­kező lépés­ben emel­jük a for­du­lat­szá­mot 3 – 4000 kör­nyé­kére, majd néz­zük, változik-e az egyen­súly a két cső olaj­szintje között. Ha a különb­ség 6 – 8 cen­ti­mé­te­ren belül van emelt for­du­lat­szá­mon, és alap­já­ratra vissza­en­gedve egy­for­mára állnak be, a szink­ro­no­zást befe­je­zett­nek tekint­het­jük. Ha a két olaj­szint job­ban eltér, a szink­ron­csa­var­ral állít­sunk kicsit a váku­u­mok különb­sé­gén, han­gol­juk úgy, hogy a fent emlí­tett 6 – 8 cen­tin belül legyünk. Ha alap­já­ratra vissza­en­gedve sem haladja meg az olaj­szin­tek közötti különb­ség a 6 – 8 cen­tit, akkor közel járunk a jó beál­lí­tás­hoz. Ha alap­já­ra­ton és üzemi for­du­la­ton is van némi elté­rés, igye­kez­zünk úgy beál­lí­tani a csa­vart, hogy mind­két álla­pot­ban a lehető leg­ki­sebb legyen az elté­rés, de sem­mi­képp ne legyen több 6 – 8 cen­ti­nél. Alap­eset­ben az alap­já­ra­ton egy­for­mára szink­ro­no­zott kar­bu­rá­to­rok maga­sabb for­du­la­ton sem mutat­nak nagy elté­rést, sokat futott, kopott mecha­ni­kájú moto­ro­kon viszont elő­for­dul­hat, hogy be kell érnünk a 6-8cm-es beállítással.

Köszö­net a képe­kért Nagy Ist­ván­nak (Nagyi2)!
Szö­veg: Balogh Dávid